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然而参照目前国内汽车市场竞争态势，新能源汽车并非受影响最大产业。据了解，近几年由于中国市场的快速发展，诸如博世、德尔福、西门子等众多零部件厂商已纷纷在中国建厂，今年4月24日，日本爱信分别与广汽、吉利合资建厂，投产6AT自动变速成为行业热议的焦点。

北京商报记者注意到，此次挂牌的四家公司，均位于龙江银行前十大股东之列。其中，大正投资、中粮资本分别为该行第一大、第二大股东，持股比例分别为20.5%、20%；上海上实、上海国际依次为第五大、第六大股东。上述四家企业分别挂牌转让14.5%、14%、5.02%、4.249%的股权。如果股权转让成功，大正投资和中粮资本的持股比例下降至6%，第一大、第二大股东将易主；而上海上实和上海国际则将完全退出股东行列。

澎湃新闻记者跟随东航参与了此次验证试飞。据东航方面透露，针对此次试飞，东航选派了由空客A350机型师吴琨和A350大队长侯丹东领衔的四人试飞机组。其中，吴琨机长、侯丹东机长执飞首都机场到大兴机场期间的验证试飞科目；吴琨机长、徐会勤机长执飞大兴机场到首都机场的验证试飞科目，东航五星飞行员计宏晖机长作为全程监控和协助。四名机长全部是资深机长，合计飞行时间近7万小时，拥有丰富的飞行经验，技术精湛，能力过硬，都曾经参与过许多验证试飞工作。

如果有投资者把这些个股行情的背后力量视为某种“救市”资金，却把监管部门对市场操纵者的监管措施视为“利空”，未免荒唐。仍以*ST长生为例，其在11月8日10点整一分钟成交上亿元，股价从跌停板直接拉至涨停板，明显是少量账户利用资金优势集中申报所致。而在其停牌前的三个交易日，*ST长生盘中明显放量，大量跟风散户进场，前期“做局”的游资获利了结全身而退。对于11月16日吞下*ST长生即将强制退市苦果的投资者来说，在个别妖股极端行情中出现的看得见摸不着的所谓“赚钱效应”又有什么意义呢？

作为NB-IoT标准的推动者，华为和高通从目前看也是NB-IoT芯片的两大重要玩家。华为从2014年就开始投入NB-IoT芯片研发，2015年便推出了基于预标准的芯片原型产品。在NB-IoT标准公布后，华为便火速推出NB-IoT商用芯片Boudica120，之后Boudica150（增加支持1800MHz/2100MHz）在第三季度小批量使用。

第一，共融。技术的产生改变了我们的沟通方式，世界是万物互联的一体。这个更多的是从原来的一条线变成一个网，从国美来说，原来我们连接用户与厂商，现在我们连接用户与用户。原来我们卖一台电视，把物美价廉的商品带给消费者，把市场反应和消费者的需求传递给厂商。慢慢的在这种沟通过程中发现，消费者不仅需要一台电视，而是需要将家电、家装、家居都变成家庭设计的一部分，把专业标准的服务变成美好生活构想的一个元素，所以我们开始从单一商品销售转到一体化解决方案的交付，专业标准的服务贯穿在销售和交付以及后服务的过程中。